Blow off-ventiler brukes på turbobiler for å avlaste trykket i innsugs- og trykkrørsystemet når gassen slippes og spjeldet lukker. Ventilen hjelper med å lede overskuddstrykket bort slik at turboen og resten av systemet ikke blir unødvendig belastet mellom girskift og ved raske endringer i belastning.
En blow off-ventil kan være relevant både på optimaliserte gatebiler, motorsportprosjekter og mer spesialbygde turbo-oppsett. I mange tilfeller velges de både for funksjon og respons, men også fordi de er en fast del av mange performance-oppsett med trykkrør, intercooler og oppgradert turbo. Avhengig av oppsettet kan det være forskjell på hvilken type ventil som passer best, inkludert åpen blow off-ventil eller resirkulerende løsning.
Når du velger blow off-ventil, er det viktig å se på mer enn bare utseende og lyd. Ventilen må passe til motorens oppsett, ladetrykk, vakuumsignal, rørføring og hvordan bilen brukes. Montering, flenstype og plassering i trykksystemet har også betydning for hvordan løsningen fungerer i praksis.
Choose the BOV spring pressure rating based on your engine’s vacuum reading at idle, when the engine has reached its normal operating temperature. Spring pressure is related to vacuum, not boost.
Choose the BOV spring pressure rating based on your engine’s vacuum reading at idle, when the engine has reached its normal operating temperature. Spring pressure is related to vacuum, not boost.
Choose the BOV spring pressure rating based on your engine’s vacuum reading at idle, when the engine has reached its normal operating temperature. Spring pressure is related to vacuum, not boost.
Solenoid driven blow off valve for the 2013-on VAG .8 TSI engine (US codes CPKA and CPRA) and 2.0 TSI engine (Euro code CNTA, CHHA, CHHB, CJXB and CJXC;US codes CPLA and CPPA) including Golf MK7 R.