Danmarks sterkeste Citroën Saxo

I 2013 bygget jeg VEMS motorstyring på Jans Saxo. Det ble laget med nytt ledningsnett, slik at hele installasjonen var frisk og uten risiko for gamle, irriterte eller dårlige ledninger i motorrommet.

Bilen kjørte den gang med en mindre T25 turbo og ytet rundt 235 hk, så vidt jeg husker. Senere fikk den montert en større turbo, som lignet en GT2871, og deretter kom den igjen innom for innkjøring og justering. Den gang endte resultatet på 260 hk.

Da Jan fra Frydendals Auto ringte meg i starten av januar 2015, må jeg innrømme at jeg måtte spørre et par ganger om det virkelig var 2,7 bar ladetrykk han sa bilen kjørte med. Min første tanke var: "Han er jammen gal." Vi avtalte likevel at han skulle komme innom, slik at bilen kunne justeres og kjøres skikkelig inn på rullefeltet. Den første fredagen vi hadde avtalt, måtte han dessverre avlyse, da topplokket hadde blitt dårlig. Det gikk likevel ikke lang tid før Jan hadde montert et nytt topplokk, og torsdag 12. februar kom han innom med bilen.

Jan kommer fra Sjælland, så det er selvfølgelig en lang tur til den andre enden av landet. Utrolig nok kom Jan og lærlingen hans kjørende hele veien i Saxo’en. Vi startet med en kopp kaffe og en prat om bilen. Deretter spente vi den fast på rullefeltet og koblet datamaskinen til motorstyringen. Jeg må innrømme at jeg både den gang og fortsatt i dag er ganske overrasket over at bilen i det hele tatt hadde kunnet kjøre med så mye ladetrykk, siden motorstyringen slett ikke var satt opp til det. Jeg fikk rettet dataene og kunne deretter begynne å kjøre den inn. Ganske raskt fikk jeg tenning og drivstoff til å passe godt, og med det nye oppsettet kjørte bilen med 2,3 bar ladetrykk. Da vi tok en måling, leverte den hele 416,6 hk og 497,4 Nm med en ganske fin effektkurve. Det er tøft!

Med dette ladetrykket spinner den hjulene helt opp i 3. gir ved rundt 160–170 km/t. På dette tidspunktet var den utstyrt med en større T4-turbo samt egenprodusert turbomanifold og øvrige komponenter.

Jan var selvfølgelig ikke fornøyd ennå og ville gjerne høyere opp i ladetrykk. Status var imidlertid at dysene allerede kjørte med 92% duty cycle, og samtidig begynte den ene drivakselen å vise tegn på problemer. Derfor måtte vi stoppe for denne gang. Når det er sagt, synes jeg fortsatt det var et veldig flott resultat.

Det var montert en Turbosmart ladetrykkstyring, men den var koblet fra, slik at måleren kun viste ladetrykket. Selve ladetrykket ble i stedet styrt elektronisk via VEMS motorstyringen. Bilen var også utstyrt med metanolinnsprøytning med en dyse dimensjonert til 500 hk. Eksosen var laget i 2,5" rustfritt stål med både mellompotte og bakpotte samt en VUSS-ventil for ekstra god flow. Oppsettet bestod dessuten av en T3/T4 turbo opptil 480 hk, 38 mm ekstern wastegate med fri utblåsning, 630 cc bensindyser og en 500 hk Walbro in-tank bensinpumpe. Innsugssiden var bygget med hjemmelaget innsugsmanifold og universalt 70 mm gasspjeld. Motoren var en TU4JP5 1600 cc med Wössner smidde stempler og PEC H-profil råder.

Herover ses et bilde fra Vemstune, hvor ladetrykket ligger på 2,43 bar.