Motorstyring/Motorkontroll-FAQ

ECUMaster VS MaxxECU

Hva begge merkene kan (ved valg av riktig versjon)
Begge kan levere stabil og presis motorstyring for pengene – og det er vanskelig å kjøpe “feil”. Den beste ECU-en er ofte den tuneren din kan best, fordi det gir raskere oppsett, færre feil og et bedre sluttresultat.

Typiske funksjoner du kan få i begge leire
Motorstyring for NA og turbo/kompressor
Sekvensiell innsprøytning og tenning
Closed loop lambda / wideband (avhenger av hardware)
Boost control, tomgangsstyring, launch, flatshift og lignende funksjoner (nivå avhenger av oppsett)
Flex fuel / etanol-håndtering (avhengig av sensor/oppsett)
CAN-kommunikasjon til instrumenter, utvidelser og sensorer
Datalogging og feilsøking via programvare
Sikkerhetsfunksjoner (lean protection, overboost, temperatur-cut osv.)

Største forskjell: ECUMaster har innebygd tenningssluttrinn
ECUMaster – fordel Innebygd tenningsdriver / igniter / IGBT.
Konsekvens: På mange oppsett kan du kjøre mer direkte på tenning uten ekstra bokser, noe som gir en enklere installasjon.

MAXXECU – ulempe MAXXECU har som utgangspunkt ikke innebygd sluttrinn/igniter til “dumb coils”.
MAXXECU sine IGN-utganger er logikkutganger (typisk +5V signal med svært lav strøm), beregnet for spoler med innebygd forsterker (smart coils) eller for å styre eksternt tenningsmodul/CDI.
Har du 2-pins “dumb coils”, må det normalt et sluttrinn/tenningsmodul mellom ECU og spoler.

MAXXECU vs ECUMaster – forskjellene

Girkasseplaner: 8HP nå eller senere
MAXXECU – fordel Kan styre ZF 8HP girkasse hvis du velger den veien senere.
ECUMaster – alternativ 8HP via en separat standalone girkassestyring over CAN, f.eks. Turbolamik. Her velger man typisk ECUMaster Black som ECU.

Logging: hvor detaljert du kan se hva som skjer
MAXXECU – fordel Høy log-oppløsning / høy log-rate (svært detaljert data).
Konsekvens: Enklere å fange små misfire, boost-oscillasjoner og transient-problemer.

Kjøp og kompletthet: hvor raskt du kan komme i gang
MAXXECU – fordel Enkelt å kjøpe som en komplett “pakke” med ECU, ledningsnett, tilbehør og LSU.
Konsekvens: Mindre tid på å sette sammen deler og færre kompatibilitets-overraskelser.

ECUMaster Du kan også bygge et svært komplett oppsett selv, eller ta kontakt med oss hvis du ønsker hjelp til dette.

E-gass, dash og CANbus
Hvis du vil kjøre E-gass (DBW), dash og CANbus, anbefales det typisk å kjøpe ECUMaster Black, da denne løsningen passer de fleste prosjekter med funksjonene innebygd.

Rask konklusjon
Velg ECUMaster (typisk Black) hvis du vil ha innebygd tenningssluttrinn, og hvis du vil ha en sterk base for E-gass, dash og CANbus, samt mulighet for 8HP via en separat standalone girkassestyring over CAN, f.eks. Turbolamik.

Velg MAXXECU hvis du vil ha muligheten for 8HP-styring direkte i ECU-en, hvis du vil ha svært høy log-oppløsning, og hvis du vil ha en løsning som er enkel å kjøpe som en samlet pakke med ECU, ledningsnett, tilbehør og LSU.

Velg ECUMaster (typisk Black) hvis du vil ha innebygd tenningssluttrinn, og hvis du vil ha en sterk base for E-gass, dash og CANbus, samt mulighet for 8HP via en separat standalone girkassestyring over CAN, f.eks. Turbolamik.

Velg MAXXECU hvis du vil ha muligheten for 8HP-styring direkte i ECU-en, hvis du vil ha svært høy log-oppløsning, og hvis du vil ha en løsning som er enkel å kjøpe som en samlet pakke med ECU, ledningsnett, tilbehør og LSU.

Hva må jeg huske å kjøpe til min ECU? 

Kontakter og ledningsnett
Ledningsnett (plug-and-play, universalt eller custom)
Krympeflex
Kabelbeskyttelse
Stofftape
Snakeskin/kabelstrømpe
Reléer eller reléboks

Kontakter til:
Dyser
Vanntemperatur
Lufttemperatur
Veivsensor
TPS-sensor
Lambdasonde
Tennspoler 
Tomgangsmotor
Ekstra kontakter for samling av ledningsnett
Boostventil - HAN/HUN kontakter

Sensorer
Wideband lambdasonde (controller + LSU, hvis ikke innebygd i ECU)
Innsugstemperatur-sensor (IAT)
Kjølevannstemperatur-sensor (CLT)
Veivsensor
Kamaksel sensor
Oljetrykk- og oljetemperatur-sensor (anbefalt kombi-sensor 10 bar / 140 °C)
Evt. EGT-sensorer (eksostemperatur)

Tenning
Tennspoler (smart coils eller dumb coils)
Tenningsmodul / sluttrinn (hvis du kjører dumb coils)

Diverse
Innsprøytningsdyser (med korrekte flow- og deadtime-data)
Drivstoffpumpe og relé/styring
Boostventil / boost solenoid (hvis turbo)
Lambdasonde-mutter

E-gass / gasspjeld (hvis relevant)
Elektronisk gasspjeld (DBW)
Pedalsensor

Har jeg Hall (digital) eller VR (induktiv) sensor