Turbo informasjon

Hjelp, jeg har problemer med turboen min

Her har vi samlet spørsmål og informasjon om turboladere. Les blant annet hvordan man monterer en turbo, og hvorfor den eventuelt går i stykker. 

Oljetilførsel og returløp sitter ikke riktig på turboen min

Hvis du holder på å montere en universalturbo, og du ikke får oljetilførsel og returløp til å passe, kan du alltid dreie den midterste delen av turboen. Du kan også dreie på eksoshuset og kompressorhuset. Du trenger bare å løsne boltene som sitter på kompressorhuset og eksoshuset. Deretter kan du fritt dreie alle tre delene hver for seg.

Hvordan monterer jeg olje og vann på min universalturbo?

Ved montering av olje og vann på en universalturbo er det viktig at tilkoblingene blir plassert riktig. Oljetilførselen skal normalt sitte øverst på turboen, slik at lagrene får korrekt smøring under drift, mens oljereturen skal vende nedover og ha så fritt og rett fall som mulig tilbake til motoren uten skarpe bøyer eller mottrykk. Vanntilkoblingene brukes på vannkjølte turboer til å lede kjølevæske gjennom senterhuset og bidra til å holde temperaturen nede. Her er det viktig at kjølevæsken kan sirkulere korrekt gjennom turboen, og at slangene monteres slik at det ikke oppstår luftlommer eller unødige knekk. Feil montering av olje- eller vanntilkoblinger kan raskt føre til dårlig smøring, overoppheting og skader på turboen.

De fleste av våre universalturboladere har både vann- og oljetilkobling og fungerer ofte slik:
Oljereturen er en flange med to bolthull med 41 eller 51 mm mellomrom, med et hull i midten til oljeretur.
Oljetilførselen er en flange med 38 mm mellom hvert bolthull eller en 12 mm banjobolt.

Garrett-turboladere sees ofte med UNF 7/16-20 gjenger.
Vanntilkobling er ofte med 1/4 NPT-gjenger.

Husk alltid at tilførselen skal komme loddrett ned i turboen med maks 10 graders helling. Returløpet skal minimum være 14 mm i innvendig diameter.

Defekt turbo: Hvorfor går turboen min i stykker?

Det finnes flere muligheter for hvorfor en turbolader går i stykker. 

Mutteren har falt av på trykksiden av turboen:

Når mutteren på en turbolader faller av eller løsner, skyldes det ofte manglende oljetrykk eller utilstrekkelig smøring. En turbo arbeider ved svært høye turtall, typisk over 30 000 omdreininger per minutt, og er derfor avhengig av korrekt smøring hele tiden. Hvis smøringen svikter, blir akselen svært raskt overopphetet og kan sette seg fast i lageret. Når rotasjonen stopper brått under så høy belastning, kan det føre til at mutteren løsner.

Slik ser en turbolader ut når mutteren har løsnet.

Manglende oljetrykk:

Manglende oljetrykk til turboen kan blant annet skyldes at oljeslangen er delvis eller helt tett, eller at det har kommet smuss og partikler ned til turboens oljetilførsel. Hvis det har skjedd, er det veldig viktig å sikre at motoren blir rengjort grundig før en ny turbolader monteres. Er det fortsatt rester av skitt i systemet, risikerer den nye turboen raskt å bli skadet igjen. Motorrens eller motorskyll kan brukes sammen med ny motorolje for å rense systemet, men det er viktig å følge produktets anvisninger nøye.

Slark i akselen:

Litt slark i akselen på en turbo kan være normalt, spesielt når turboen ikke har oljetrykk. Lagrene er avhengige av en oljefilm under drift, og derfor kan man ofte kjenne en mindre bevegelse når turboen er demontert eller står stille. Derimot er det et varseltegn hvis det er tydelig slark, hvis kompressor- eller turbinhjulet kan berøre huset, eller hvis det er merkbar slark i lengderetningen. For mye slark kan være tegn på slitte lagre eller begynnende turboskade og bør kontrolleres nærmere før turboen brukes videre.