Guide til tuning: BMW M50, M52 og M54

BMW tuning – Din guide til tuning av BMW M50/M52-motor

Nedenfor finner du en guide til tuning av BMW M50, M52 og M54-motorer. Dette er en veiledning der vi går gjennom hvilke tuningdeler du trenger og hvilke fallgruver du bør være oppmerksom på. Du er alltid velkommen til å kontakte oss hvis noe skal korrigeres eller legges til.

Se også hva vi ellers har av deler til tuning av BMW.

 

Har du alle de riktige delene til din turbo?

Mange lurer på om de har alle delene de trenger for å montere en ny turbo på bilen. Hvis du er i tvil, kan du gjøre følgende:

1. Lag en innlogging på nettstedet – slik at du er registrert som kunde
2. Legg alle varene du tror du trenger, eller er usikker på, i handlekurven.
3. Send en e-post til oss med spørsmålene dine fra den e-postadressen du er registrert med – da kan vi se hvilke deler du spør om, sjekke om noe mangler, og legge til deler hvis vi mener du trenger mer.

 

Bestem deg for hvor mange hk du vil ha før du begynner med tuning

Det er alltid lurt å bestemme seg for hvor mange hestekrefter du ønsker før du starter ombyggingen av bilen. Vil du for eksempel ha 250 eller 350 hk? Det kan være stor prisforskjell mellom disse effektene og hvilke deler du trenger.

Dette er spesielt viktig for M52- og M54-motorene, siden de ikke er like holdbare som for eksempel M50-motoren. Vi anbefaler maks 350 hk på M52/M54-motoren siden det er en aluminiumsblokk – dette gjelder med forsterket Athena-toppakning og ARP-toppbolter på minimum 2,5 liters motor. Andre har riktignok oppnådd opptil 450 hk med smidde stempler og plejlstenger, og du kan være heldig og få til det samme, men vi kan dessverre ikke anbefale det når det er risiko for at blokken sprekker. Merk at på M54 løsner bolten til oljepumpen – fest den med sveising eller en kærneprikk. Gevindet i blokken på M52/M54 tåler ikke å bli strammet flere ganger – det vil ryke. Derfor må du bruke støttebolter fra f.eks. ARP. Krumtapen i M52/M54 er god og kan også brukes i en M50-motor for svært høy effekt.

 

Flowtest M50 vs M52

Nedenfor ser du at innsugningsmanifolden på en M52 (til venstre) og en M50 (til høyre). Det er betydelig bedre flow i en M50-innsugning, som du enkelt kan montere på din M52-motor. Du kan også se en flowtest.

	M50	M52
syl 1	284 cfm	188 cfm
syl 2	276 cfm	191 cfm
syl 3	288 cfm	201 cfm
syl 4	288 cfm	195 cfm
syl 5	276 cfm	194 cfm
syl 6	284 cfm	191 cfm

Vi har spesiallaget innsugningsmanifold til BMW M50/M52/M54-motorer. Den er laget med ekstra god flyt og tragter inne i plenumkammeret.

BMW innsugningsmanifold – High flow

Med en M50-motor med forsterket toppakning og bolter kan du gå for 1,1 bar ladetrykk uten problemer, altså rundt 420 hk. M50-blokken er et veldig godt og stabilt valg – det er laget effekt på over 1000 hk på en slik blokk. Blokken er i støpejern.

 

Valg av tuning – kompressorkit eller turbokit

Du kan velge mellom kompressorkit eller turbokit, og det finnes utrolig mange meninger om hva som er best. Her er vår vurdering:

Et kompressorkit kan være et veldig godt valg hvis du ikke ønsker veldig mange hk. De er typisk enklere å montere. Kompressoren drives av en rem og tar selvfølgelig noe hk. Fordelen er at ladetrykket kommer tidligere i turtallet. Hvis du vil ha noe som er lett å montere og demontere, er det et veldig fint valg.

Et turbokit er mer omfattende å montere – du må blant annet lage/montere: turbomanifold, turbo, downpipe, oljetilførsel og retur til turbo, rør og rørføring osv. En turbo drives av eksosgassene og varmen derfra, så effekten ved samme ladetrykk som en kompressor vil være noe høyere.

Skal du ha mange hk, gå for turbokit. Skal du ha moderat hk som er enkelt og rimelig å montere, velg kompressorkit.

Herunder ser vi nærmere på tuning med turbo:

Valg av turbomanifold

Du kan velge mellom flere oppsett. Vi har rimelige støpejerns turbomanifolder der turboen sitter under manifolden bakerst i motorrommet – det er en fin manifold som er brukt i utallige prosjekter. Det kan være en fordel å bruke en oljereturpumpe til turboladeren siden den sitter veldig lavt og derfor ikke får oljen ut like lett. Vil du lage ekstra mange hk og ha en turbomanifold med ekstra godt flow, kan du velge en topmount-manifold. Når du monterer en manifold, anbefaler vi sterkt å lage et stag mellom flensen ved turboen og motoren for å avstive og forsterke manifolden, slik at du unngår vibrasjoner når den er rødglødende. Mange av våre manifolder er laget med 3 mm godstykkelse. Ved montering av ny turbomanifold anbefaler vi også nye støttebolter, kobbermuttere og HEICO-lock skiver slik at manifold og turbo ikke rister seg løs under kjøring eller racing.

Topmount turbomanifold V1 – M50/M52/S50/S52/M54 – Topseller – Passer godt med f.eks. Pulsar 3584 turbo.

Topmount turbomanifold V2 M50/M52/S50/S52/M54 – Enda en sterk kvalitets topmount turbomanifold

Støpejernsturbomanifold – Kan være litt knotete å montere siden det ikke er så mye plass.

Oljereturpumpe – Må brukes til støpejernsmanifolden.

Støttebolter & kobbermuttere til eksos & manifold

HEICO-lock spennskiver

 

44/45 mm wastegate

Til manifoldene over anbefaler vi en 44–45 mm wastegate.

Vi har solgt veldig mange av vår egen Gold Line 44 mm wastegate med stor suksess. Ønsker du Turbosmart eller andre merker, kan vi selvsagt også levere dem til svært skarpe priser.

Gold Line 44 mm – Topseller kvalitets wastegate

Turbosmart 45 mm – 1 bar wastegate i absolutt høyeste kvalitet

Turbolader – Velg turboen litt for stor!

Normalt anbefaler mange å regne på flow-diagrammer for å bestemme hvilken turbo du skal bruke. Problemet er at i 99 % av tilfellene vil du ønske mer hk når du først har nådd målet ditt. Da er det kjedelig å stå med en turbo som er for liten. Kjører du f.eks. drift, vil du også ha mye turtall og effekt høyt oppe i turtallet der det blir mest røyk. Ønsker du f.eks. 350 hk, anbefaler jeg klart en T3/T4-turbo – den kan levere 400 hk, og du har mulighet til å skru opp når 350 hk ikke lenger er nok. For å holde varmen vekk fra motorrommet anbefales det å montere en turbohætte (turboblanket) på turboladerens varme side. Den holder varmen inne i turboen, noe som også gir raskere spool-up. Kjøper du turbo hos oss, har vi full oversikt over hvilke fittings og oljeslanger du trenger – vi guider deg gjennom kjøpet.

3584 Pulsar turbo – Klar anbefaling – Høyeste kvalitet til en veldig skarp pris

T3/T4 turbo til 400 hk – Denne turboen er veldig god opp til 400 hk. Den har intern wastegate.

GT35 turbo til ca. 500 hk – Rimelig turbo som passer veldig godt til 2,5 liters motor som skal yte rundt 500 hk.

Turbohætte – Turbojacket til turboladerens varme side.

Olietilførsel – Kit med tilførselslange – Husk å kjøpe adaptor (typisk M12x1.5)

Oljeretur – Kit til topmount (bruk 1/2" snittapp for å lage gevind i motorblokken)

Vannkobling – Kit til montering av vannslanger for kjøling av turboladeren

AN-fittings – Lag selv tilkobling av olje- og vannsystem til turboladeren

 

Opbygning av bensinsystem – Benzindyser og bensinpumpe

Det er viktig å bygge et bensinsystem som kan levere masse bensin. Du må ikke lage et system som bare klarer f.eks. 105 % av det du trenger – da er det lite slitasje før det ikke holder lenger. På de fleste BMW-er er det originalt en intern bensinpumpe som klarer ca. 300 hk. Skal du lage mer hk, anbefaler vi å oppgradere til en av våre 500 hk-bensinpumper. Pumpene vi linker til nedenfor er veldig enkle å montere – husk å kjøpe flex-bensinslange til montering i tanken.

Bensinpumpe – Velg mellom GSS340, GSS341, GSS342, AEM 50-1000, 50-1200, 50-1220.
Skal du lage høyere effekt, kan du velge f.eks. Walbro HELLCAT 525 LPH som kan levere 900+ hk.

Flex bensinslange – Flexslange til montering inne i tanken. Må brukes i stedet for de som følger med pumpene.

Av benzindyser anbefaler vi å bruke vår guide til benzindyser. Ofte brukes Bosch 630 cc eller Siemens 630 cc til effekt opp til 500 hk. De er høymotstands-dyser og kan brukes til alle typer motorstyring. De er store og vil ofte gi motoren en litt fet blanding på tomgang, derfor brukes de ofte til drift og motorsport. Skal du ha dyser som passer til gatekjøring, kan du bruke Bosch 465 cc, Holley 441 cc eller Holley 504 cc – disse holder til ca. 380–400 hk.

Benzindyser – Finn alle våre modeller av benzindyser

Originalt bensinsystem (slanger, regulator osv.) har et maks rundt 500 hk. Over dette anbefales det å bytte til slanger med 10 mm innvendig diameter. Vi anbefaler PTFE-slanger, da de tåler alle typer drivstoff, inkludert ethanol som er vanlig i dagens bensin.

Justerbar bensintrykksregulator – Til montering direkte i dysebro (maks 500 hk)

A1000 justerbar bensintrykksregulator – Topseller universal til montering ved 500+ hk.

Universal bensintrykksregulator – Se alle våre modeller

Bensinslanger – Finn alt i bensinslanger

Tenningsystem – Tennplugger & tennspoler

BMWs originale tenningsystem er ganske bra. Det kan brukes opp til ca. 1 bar ladetrykk. Deretter er det mange som «banker» tennpluggene sammen, slik at gnisten ikke har langt å hoppe og dermed blir blåst ut av tykkelsen i forbrenningskammeret. Vi anbefaler likevel å bytte tennspolene når du kommer dit opp – jo større og kraftigere gnist ved tennpluggen, jo raskere og bedre starter forbrenningen. Ved å bytte tennspoler reduserer du risikoen for ustabil tenning, ustabil forbrenning og dermed også mis-tenning.

Husk også å bytte til kalde tennplugger slik at det ikke oppstår et «hotspot» på pluggen som kan føre til pre-ignition og starte forbrenningen for tidlig.

ACCEL Turbotennplugger – Kalde plugger til motor med ladetrykk – Brukes RIKTIG mye til f.eks. drift og motorsport

Tennplugger – Se alle våre tennplugger

Bosch TFSI tennspoler – Riktig heftig tenning med RIKTIG god gnist

MSD/AEM/HOLLEY – Skal du lage noe ekstra bra og lekkert tenningsoppsett

 

Toppakning og ARP toppbolter – Opp til 1,1 bar ladetryk

Du kan kjøre ca. 0,6 bar ladetrykk på en standard motor. Med ARP toppbolter og en skjereringstoppakning eller Cometic ståltoppakning kan du gå opp til 1,1 bar. Vi anbefaler skjereringstoppakninger, da ståltoppakninger i noen tilfeller kan bli utette hvis blokk og topplokk ikke er 100 % plane. Med Athena skjereringstoppakning kan du være heldig og slippe å plane blokk og topp, men det anbefales likevel!

Noen har også klart å kjøre mer ladetrykk uten å bytte mer, men dette anbefaler vi ikke hvis du ikke er klar for at motoren kan ryke.

ARP toppbolter – Sterkere toppbolter trengs, da de originale strekker seg.

ARP hovedbolter – Sterke bolter til montering av hovedlagerdeksel

Cometic ståltoppakning – Ofte brukes 2–3,5 mm ståltoppakninger.

Athena skjereringstoppakning – Topselleren innen M5X

 

Motordeler – Smidde stempler, plejlstenger & turbokamaksler

Skal du ha mer enn 420 hk på M50-motoren (maks 350 hk på std. M52/M54), må motoren skilles ad og ha smidde stempler og H-profil plejlstenger. Vi har gode erfaringer med JE-stempler, Wiseco-stempler. Vi har funnet en leverandør som leverer veldig gode plejlstenger til utrolig gode priser – både 130 mm og 135 mm. Til plejlstengene anbefaler vi klart SPA-bolter – de er veldig sterke og holder bare.

Skal du ha 2,8 liters krumtapp i en 2,5 liters blokk, kan du bruke 2,5 liters stempler og 130 mm plejlstenger.
Slangelengden på 2,5 liters er 75 mm, på 2,8 liters er den 84 mm – forskjell på 9 mm, altså 4,5 mm i hver ende. Kompresjonen blir litt lavere hvis du ikke planer blokk eller topp.

ZRP I-profil plejlstenger – Plejlstenger og bolter i kanon kvalitet

Smidde stempler M50 til turbo – Finn smidde stempler til BMW

Turbokamaksler – Race-kamaksler til BMW med turbo opp til 800 hk.

ACL hovedlager – Husk å bytte til disse performance-lagrene

ACL lager til plejlstenger – Høy kvalitet og et must ved høy effekt.

Utslipp & downpipe

Det finnes ikke komplette systemer som bare passer plug and play. Du må lage din egen downpipe, da den er relativt komplisert å få til å passe både på BMW E36 og E46. Husk at når du lager f.eks. downpipe, er det viktig å pakke den med Powerwrap før montering – det holder varmen inne i røret og holder motorrommet kaldt.

GT35 flange – 3"/76 mm flange som ofte sitter på GT35-turbo – Husk pakning

Rustfrie rør – Hvis du bygger utslipp og forrør selv, kan du bruke våre rustfrie rør.

V-band klemmer – Bruk disse for sterk, tett og sikker samling av utslipp

Powerwrap – Anbefales sterkt for å holde varmen ute av motorrommet.

Utslipp – Bygg selv utslipp, mellompotter, potter, bakpotter.

Simons catback utslipp – Veldig god rustfritt utslipp til BMW til riktig pris

Spesiallaget utslipp – Vi bygger utslipp som passer din bil

 

Intercooler

Det er vanligvis god plass til å montere intercooler og føre intercoolerrør. Vi anbefaler en intercooler av god størrelse. Velg en som passer til den effekten du skal kjøre med. Begge intercoolere nedenfor kan relativt enkelt tilpasses på BMW E36 og E46.

Intercooler til 500 hk – Topseller intercooler til BMW turboprosjekter

Intercooler til 600 hk – Super god intercooler, men litt større og krever mer plass.

Intercoolerrør

Når du bygger rørsystem, kan du velge mellom rustfrie rør eller aluminiumsrør. Ulempen med rustfrie rør er at de veier mer, men mange har TIG-sveiser. Aluminiumsrør veier mindre, men ikke alle «gjør-det-selv»-folk har sveiser til aluminium. Vi har likevel vårt «rør-kit» der aluminiumsrørene er lange, slik at du bare trenger å koble dem med silikonesamlinger.

Velg mellom 2,5" og 3" – under 500 hk holder vanligvis 2,5" fint.

Aluminiumsrør & rørkit – Universal aluminiumsrør

Silikoneslanger – Finn alt du trenger av silikoneslanger

Rustfrie rør – Finn rimelige rustfrie rør til oppbygning av intercoolerrør

Rustfrie spennbånd – Rustfrie spennbånd til montering av silikoneslanger

 

Innsugningsslange & luftfilter

Turboladeren trenger luft gjennom et silikonerør og et luftfilter. Vi anbefaler en 90 graders silikonebøyning ved turboladeren, der du deretter monterer et luftfilter. Velger du T3/T4-turbo, trenger du 3" tilkobling. Med GT35 og T70-turbo trenger du 4" luftfilter og silikoneslange.

4" K&N luftfilter – Topseller til BMW M5X turboprosjekter med topmount turbo

Silikoneslanger – Finn silikoneslanger i ulike størrelser

Spennbånd – Høy kvalitet spennbånd i nesten alle størrelser

Luftfilter – K&N, HKS & Apexi luftfilter

Sportkobling og racerkobling i høy kvalitet

Når du kommer godt opp i effekt med turbokittet ditt til BMW, trenger du også en annen kobling. Original kobling holder til ca. 300 hk. Derfor har vi flere veldig gode alternativer for å oppgradere koblingen. Vi har gjennom årene fått stor erfaring og forståelse av koblingssetup, så vi anbefaler:

Gatekjøring og baneløp:

300–400 hk – Enkeltplate med organisk eller sintermetall belegg.
400–500 hk – Enkeltplate med sintermetall belegg.
500–700 hk – Dobbelplate 184 mm.
700–900 hk – Dobbelplate 215 mm.

Drift:

300–400 hk – Enkeltplate med sintermetall belegg.
400–500 hk – Dobbelplate 184 mm.
500–900 hk – Dobbelplate 215 mm.

Enkeltplate:
Med Sachs Performance trykkplate kan du få koblingen med organisk materiale blandet med sintermetall – det gir deg mulighet til å koble «normalt» ut, altså ikke så hardt som en ren racerkobling med f.eks. 4-punkts sintermetall. Ren sintermetall holder derimot til mer effekt.

Enkeltmasse svinghjul – M20, M43, M44, M50, M52, M54 og M57

Koblingsplate – Velg gearkasse på siden og 240 mm – da passer det med svinghjulet over

Sachs Performance trykkplate – Opp til 670 Nm.

Dobbelplate:
Kobler hardt inn, men holder til masse effekt.

Dobbelplate sintermetall til BMW – Finn sterke 2-plate koblinger til BMW her

Hvilken type passer til min bil/gearkasse?

Du må vite hvilken gearkasse du har. Når du vet det, velger du bare den i filtersystemet.

GS6-53DZ = 32,5x35-26N
GS6-53BZ = 32,5x35-26N
GS5-39DZ = 28x35-10N
GS6-37DZ = 26,5x29-22N
GS6-37BZ = 26,5x29-22N
Getrag 420 TBAI = 28x35-10N
S5D-310 ZF-310 = 23x29-10N
S5D-250 = 23x29-10N
S5D-320 ZF-320 = 23x29-10N
Getrag 420 TBAB = 23x29-10N

Racerkobling & sportskobling – Performance koblinger i veldig god kvalitet

 

Heat shield – Få varmen vekk fra motorrommet!

Vi kan bare anbefale å holde varmen vekk fra motorrommet – jo kaldere du holder motoren osv., jo mer effekt og holdbarhet får du. Det er f.eks. en veldig god idé å bruke turbohætte på turboladerens varme side – den sitter tett på motorhjelmen og ikke langt fra turboens innsug. Powerwrap er også en veldig god idé på downpipen, spesielt med topmount manifold. Hvis det er annet du vil skjerme, kan du bruke tape og cover wrap.

Turbohætte – Turboblanket som settes på eksossiden av turboladeren

Heat Shield Tape – Tape til avskjerming av varme, settes på den kalde delen

Heat Shield Cover Wrap – Settes på slanger som går nær varme deler

Powerwrap – Monteres på downpipe og utslipp

 

Chiptuning & programmerbar motorstyring

Ved tuning av BMW finnes det flere muligheter – du kan velge enten programmerbar motorstyring eller chiptuning. Chiptuning passer til prosjekter med f.eks. T3/T4 turbolader, da original motorstyring ikke kan programmeres til altfor høye effekter. Hvis du selv er flink til å lage litt ledninger og montere motorstyring, kan du bruke en universal motorstyring. Les mer om ECU Master vs MAXXECU.

ECU Master – Finn både ECU, ledningsnett osv.

ECU Master PNP – Plug and play boks/motorstyring til BMW M50-motor

MAXXECU – Kjøp MAXXECU direkte hos oss med rask levering

Sensorer & tilbehør – Alt du trenger av sensorer, ventiler osv. til montering av motorstyring

Stikkontakter – Connector, boost osv.

Krympeflex & stofftape – Samt snakeskin, slik at ledningsnettet blir skikkelig lekkert

 

Ladetrykksstyring – Boost control med flere trinn

Med elektronisk ladetrykksstyring kan du kjøre flere trinn – f.eks. et program med 0,7 bar og et annet med 1,1 bar. Dette kan gjøres på flere måter. Kjører du med original motorstyring, må du ettermontere en elektronisk boostcontroller – de er enkle å montere og sette opp. Kjører du f.eks. med Vems eller lignende, er muligheten innebygd i boksen og softwaren – du trenger bare en ladetrykksventil.

Elektronisk ladetrykksstyring & ladetrykksventiler – Vi anbefaler Autogauge boost controller til montering!

 

Motorolje – Husk at additiv er en veldig god idé

Kjører du race eller bare frisk kjøring til hverdags, anbefaler vi god og tykk motorolje. Vi har bygget veldig mange turbomotorer og bruker ofte 10W-60 olje. Denne viskositeten brukes når du vil være sikker på høyt oljetrykk også når motoren er varm. Har motoren gått mange km, kan det også være en fordel med litt tykkere olje – da flyter ikke oljen så lett gjennom slitte områder. Med 10W-60 kan du miste litt effekt fordi oljen ikke flyter like lett, men effekttapet er lite sammenlignet med fordelen av å ha sikkert oljetrykk og smøring.

Jeg anbefaler også sterkt å bruke Danco oil additiv (Tec2000) – helles i motorolje og girkasse. Det er ikke bare et salgstrip! Søk litt på Google, så ser du at det faktisk er et produkt som fungerer veldig bra.

Motorolje – Finn vår rimelige motorolje & girkolje til gode priser

Oljefilter – Optimaliser oljesmøring med et high-flow oljefilter

10W-60 olje – Motorolje som er god og tykk når motoren er varm

Tec 2000 – Additiv som beskytter motor & girkasse fantastisk

 

Oljekjøling

Det finnes flere muligheter for montering av oljekjøler. Du kan f.eks. bruke en oljekjølerkonsoll fra en M3-motor, men det er en relativt dyr løsning.

Vi tilbyr i stedet et oljefilterlokk til BMW M50, S50, S52, M52, M54 og M56. Det er en enkel og effektiv løsning der oljen føres direkte ut til oljekjøleren gjennom lokket på oljefilterhuset.

Oljefilterlokk – BMW M52 M54 M56 – Mulighet for sensor og uttak til oljekjøler

Oljefilterlokk – BMW M50, S50 S52 – Mulighet for sensor og uttak til oljekjøler

Ferdigmonterte slanger – 1 meter slanger for enkel montering

Performance oljekjøler kit – Effektiv kjølerkit med vifte – TOPSELLER

Oljekjøler element – Velg selv modell som passer ditt behov (AN10)

Bilder og veiledning til montering

Nedenfor er et lite overblikk over hvordan turbokittet kommer til å se ut. Bildet er med vår GT35 turbo, topmount manifold og AN-fittings / AN-slange til oljetilførsel og retur.

Downpipen går tett på ventildekselet, så det kan være en fordel å pakke den med Powerwrap og bruke turboblanket på turboens varme side. Hvis dette ikke er nok, kan du bruke Heat Shield Tape. Lager du downpipen selv, må du passe på at den går veldig tett på turbomanifolden for å få plass i karosseriet. Igjen ser du en lekker måte å lage oljetilførselsslange med AN-fittings og AN-slange.

 

Topmount-manifolden er laget veldig lekker – få samlinger, bukket i maskin. Samlingen på alle rørene er 6-i-1 og gir veldig godt flow. Du ser også uttak til wastegate med flange. Det brukes 40 eller 44 mm wastegate.

Husk å bruke gode pinnbolter og låsemuttere / kobbermuttere når du monterer turbolader og downpipe. Uten de riktige vil turbo og downpipe riste seg løs og pakningene ryker.

Returløpet må sitte over oljenivået. Vi har laget det ved å bore et 19 mm hull i motorblokken, slipe litt i støpegodset rundt for at nipplen skal passe, og deretter skjære 1/2" gevind. Heri settes en AN-nippel (1/2" – AN10). Veldig god og lekker måte å gjøre det på.

Returløp laget med blå/røde AN-fittings – AN10 som er ca. 14,5 mm innvendig. Det er riktig størrelse til oljeretur. Må ikke gjøres mindre.

Returnline sett nedenfra der du har turbolader og manifold med.

Olje til turbo kan tas der oljetrykksensoren sitter. Vi har en adaptor som settes imellom med uttak 1/8"-27 NPT. Der settes en nippel (1/8"-27 NPT – AN4) med 180 graders AN4 slangestuss. Som du ser på bildet, må man passe litt på når man strammer AN-fittings :) Du kan pakke dem med svart isolasjonstape når du strammer, eller bruke de riktige verktøyene vi også selger.

 

Ved turboladeren brukes en nippel som passer i turboen (se hvilken som trengs til din turbo), og deretter en 105 graders AN4 bøyning.

Her ser du at det er ca. 3 cm opp til motorhjelmen på en BMW E46.

Her ser du en BMW E36 montert med vår GT35 turbo, topmount turbomanifold og 44 mm wastegate.

På rullefeltkurven ser du at den lager 509 hk og 610 Nm.

Her ser du en BMW E36 med M50B32-motor. 0,7 bar ladetrykk.

Her er rullefeltattest på BMW-en med T3/T4 turbo og stort innsug. Denne kombinasjonen gir rask ladetrykk og masse moment, men samtidig masse effekt. Den kjører med 0,7 bar ladetrykk.